Применение блока управления дневными ходовыми огнями, разжигающие нити накала ламп на 35% выгодно отличает от блока, включающего автоматически ближний свет фар, и тем более ручное включение ближнего света. Дальний свет с 35% яркостью не слепит встечных водителей, но в то же время намного заметнее, чем ближний свет со 100% яркостью. Ещё большой плюс - это экономия электроэнергии. Выключены габаритные огни, лампы горят на треть мощности, увеличивается срок службы лавм фар.
При монтаже блока управления дневными ходовыми огнями в автомобили Японского производства, я сталкнулся с такой проблемой - переключатель света фар подключен не в разрыв плюсового провода, как это зделано в большинстве автомобилей, а подключает массу автомобиля либо к лампам ближнего света, либо к лампам дальнего света. Простое подключение блока управления ДХО в таком случае невозможно. Требуется дополнительное реле, контакты которого будут принудительно подключать нити накала ламп дальнего света к массе автомобиля. Мной была разработана схема, позволяющая реализовать ДХО в таких автомобилях. Собрана она с использованием микроконтроллера PIC12F675.
Так как переключатель света фар обычно находиться в положении ближнего света фар, в режиме ДХО будут работать как ближний, так и дальний свет фар. Страшного в этом ничего нет, наоборот, в схеме реализован плавный разогрев нитей накала, поэтому при включении ближнего или дальнего света фар, нити уже горячие, что исключает аномальных бросков тока. В свою очередь, это значительно увеличивает срок эксплуатации ламп. В некоторых японских автомобилях, например в Toyota Ipsum, лампа ближнего света фар подключена постоянно к массе автомобиля, и при включении дальнего света, ближний свет не выключается, то есть горят все четыре фары. Что бы силовые ключи выдержали удвоенную нагрузку, их количество увеличено до 6 штук.
Схема подключения блока ДХО очень простая
Чёрным цветом отображена штатная проводка автомобиля, синим - вновь введённая. Провод, идущий к замку зажигания, допускается подключить к плюсовому выводу аккумулятора.
Собирал прототип для проверки, поэтому печатную плату не разрабатывал.
Небольшой видеообзор работы схемы:
