Конструкция полностью самодельная, есть возможность запитки от 6 вольтовой батареи, или от домашней сети постоянного напряжения величиной 10в. Реализовано две скорости, максимальная и минимальная. При этом минимальная скорость происходит при включении мотора через часть нагревательной спирали старого фена. Переключение происходит тумблером на три положения, 2 групы контактов.
Также реализована светодиодная индикация выбранной скорости, которая собрана на второй групе контактов. Двигатель взят из привода, и расчитан на 5в, но на практике стабильно выдерживает 20в, только наблюдается сильный износ щёток.
Конструкция собрана из деревяшек и обрезков дерева. Основа – небольшой квадратный кусок фанеры толщиной порядка 10мм, к которой снизу прикручен большой кусок фанеры такой же толщины. К двум противоположным боковым частям основы прикручены два длинных куска тонкой 3мм фанеры, в которой просверливаются отверстия под переключатель и разъём питания. Это держатели верхней части, и разом формируют внутреннее пространство прибора, в котором располагаются переключатель, проволка, разъём питания, проводка. К ним, в свою очередь, прикручена верхняя крепящая деталь, схожая с основной. К двум саморезам, крепящих верхнюю деталь, крепится деталь от железного конструктора, которая прочно прижимает мотор к верхней детали, а для более прочного прижимания можно подложить бумажку под или на мотор. В пространство между мотором, верхней деталью, и стяжкой из железного конструктора можно довольно туго запихнуть два 5мм светодиода с разных сторон. Пропейлер сделан из половинок палочек от мороженого, и одной пластинки магнитопровода большего мотора, концы этой детали прочно зажимают половину палочки от мороженого, но для уверенности лучше покрыть эпоксидной смолой, деталька от магнитопровода прочно садится на вал, но склонна к перекосам из за маленькой толщины, поэтому я сначала одел на вал небольшой кусочек дерева, а к нему приклеил эпоксидной смолой получившийся пропейлер, после чего загнул каждую лопость в соотвецтвии с направлением вращения мотора, что бы воздух дул на меня. Последний штрих - это наматывание изоленты на среднюю часть корпуса, и проделывании в ней дыры, для лучшего забора воздуха винтом.
Ростислав Михайлов